溫度傳感器的應(yīng)用非常廣泛，那么在汽車工業(yè)中，它的裝配，改變了什么？
公交車安裝溫度傳感器防自燃
夏季高溫期間，公交車自燃事件時有出現(xiàn)。如何預(yù)防公交車自燃事件的發(fā)生也顯得格外重要。為了防患于未然，山西太原市公交公司為部分公交車安裝了溫度傳感器，保障公交車行車**，
一般來說公交車自燃事故，與車輛運行年限較長，內(nèi)部線路老化不無關(guān)系。一般運營年限較長的車輛以及后置發(fā)動機(jī)的車輛，運行中很容易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)溫度過高以致出現(xiàn)火災(zāi)等事故。
而后置發(fā)動機(jī)車輛的駕駛員，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度過高等問題，因此安裝溫度傳感器進(jìn)行報警能夠發(fā)揮較大作用。公交公司為部分公交車上安裝溫度傳感器，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定的閾值時，就會自動報警。安裝溫度傳感器能夠有效的改善發(fā)動機(jī)各類**隱患，從而保障行車**和乘客人身**。
新能源汽車：節(jié)能減排
當(dāng)前，“節(jié)能減排”是全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向之一，這一方面是指需要繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的“節(jié)能減排”技術(shù)，另一方面則是指需要加強(qiáng)新能源汽車的開發(fā)。
在混合動力/電動汽車中用到的傳感器主要包括檢測電池溫度的傳感器、監(jiān)測電機(jī)的溫度傳感器，以及用于電池冷卻系統(tǒng)的溫度傳感器等。混合動力/電動汽車的電池只有在**定義的工作溫度下才能提供*佳的能量輸出，因此要求對電池溫度進(jìn)行可靠地監(jiān)控和調(diào)節(jié)，以防止電池出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，*大限度地延長其工作壽命，目前大多數(shù)混合動力/電動汽車的電池設(shè)計都會采用NTC溫度傳感器，以便測量其溫度。
電動馬達(dá)也是混合動力/電動汽車的另一個基本元件。為了確保馬達(dá)的長壽命和發(fā)揮它的*佳性能，電動馬達(dá)的溫度也需要持續(xù)受到監(jiān)控，盡可能**地在溫度高于140℃的范圍內(nèi)工作，因而確定定子繞組的溫度也是至關(guān)重要的，這是使馬達(dá)可以在免受過熱風(fēng)險的情況下充分利用全部優(yōu)勢的**方法。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應(yīng)便于安裝，且要確保傳感器在安裝和操作過程中免受機(jī)械壓力的影響及具有高介電強(qiáng)度，后者可防止驅(qū)動器電流電路到測量電流電路之間產(chǎn)生飛弧現(xiàn)象。
此外，在實際應(yīng)用中，由于電池和驅(qū)動器同時也是混合動力/電動汽車重要的**部件，因此對于傳感器的可靠性和抗震性要求也較高，需要從電子元件的選擇、工藝過程以及可靠性驗證等方面入手，提供*佳的綜合解決方案。
由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要性，所以從某種意義上說，**汽車的競爭即是傳感器的競爭，世界各國對其理論研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定高，在真空中1200℃以上其表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動機(jī)中的高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動檢測以及發(fā)動機(jī)、氣缸壓力等測量。
